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            據環保部國五標準實施公告的要求,自2018年1月1日起,全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車,須符合國五標準要求。與國四標準相比,國五標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放***嚴格了28%,碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%,而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)***提升了82%,另外還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測。在這種情況下,車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品,逐漸進入大眾視線。所謂車用尿素,是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液,其原料為尿素晶體和超純水。據了解,重型卡車、客車等柴油車要達到國五排放標準,在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原(SCR)系統。而這個系統,必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理,利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨,作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑,從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣,減少排放。因此,車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國五排放標準的必備產品。

            為使柴油車尾氣排放達到國五標準,車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4%~6%。2015年,我國柴油表觀消費量為1.7億噸,以5%的中值計算,車用尿素年需求量為850萬噸。作為全球第二大汽車市場,我國重型卡車保有量為2300多萬輛,每年國五標準重型卡車的銷售量為70萬臺,每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸,未來車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。

            市場容量看監管

            從國家政策導向看,車用尿素市場潛力巨大。但這個市場具體有多大,還取決于國五尾氣排放標準實施后的監管力度。目前,國五車普遍采用機動車車載自動診斷系統(OBD),實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時,OBD系統就會馬上發出警示。隨著各地淘汰黃標車進程加快,車用尿素市場容量將進一步提升。

            目前,國內車用尿素生產企業較為散亂,有的技術并不過關,產品品質良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現結晶、沉積等問題。在這樣的情況下,用戶對車用尿素產品就會產生不信任,把正規企業也排斥在外。這是當前車用尿素行業***大的問題。還有,在市場啟動初期,就打價格戰,把價格拉得很低,正規企業賣不上價格。這導致國內車用尿素價格在全世界***低。對此,天蘭公司表示,公司不參與價格戰,而是更關注產品質量的提升,以使用效果占領市場。

            供應渠道很關鍵

            業內人士一致認為,渠道是車用尿素銷售的關鍵。國五排放標準要順利推廣,還需克服一個障礙,即尿素加注站的建設與普及。目前,公交車有固定的加油點,要建配套的尿素加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車,要建設尿素加注站就面臨問題。而如果不能很好地普及建設加注站,卡車用戶要加注尿素就很難實現。目前,天蘭公司正與多方合作在全國多地建設加注站點,解決用戶加注難問題。

            天蘭公司現擁有年產10萬噸車用尿素生產線,生產10L、200L、1000L等包裝規格車用尿素產品,適合不同客戶使用。在銷售渠道上,天蘭公司不僅和多家整車廠、公交公司、物流車隊等對接,直接提供相應的產品和服務方案,通過直銷的方式服務于大客戶,同時,還借助經銷商的力量,實現社會加注,搶占車用尿素市場。


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